In che modo il crollo del ponte di Baltimora influirà sulle catene di approvvigionamento e sull'economia

Martedì, il porto di Baltimora ha dichiarato che sospenderà le spedizioni in entrata e in uscita dal porto fino a nuovo avviso, ad eccezione dei camion verranno comunque trattati nei suoi terminali.

“Baltimora non è uno dei porti più grandi degli Stati Uniti, ma è un buon porto di dimensioni moderate”, ha affermato lo storico marittimo della Campbell University Saul Mercogliano. Ci sono cinque terminal pubblici e 12 privati ​​per gestire il traffico portuale.

“Fa le automobili, fa le navi portarinfuse, fa i container, fa i passeggeri.” Mercogliano ha detto. “Quindi avrà un grande impatto.”

Baltimora è il principale porto della nazione per le esportazioni di automobili, importando ed esportando più di 750.000 veicoli entro il 2022, secondo l'Alliance for Automotive Innovation, un gruppo industriale.

Le importazioni rappresentano i tre quarti delle auto che transitano attraverso il porto, dominato da grandi marchi tra cui Mazda e Mercedes-Benz. Ambrose Conroy, amministratore delegato di Seraph Consulting, ha affermato che la maggior parte delle grandi aziende dispone di scorte sufficienti nei lotti dei concessionari statunitensi da rendere improbabile un impatto immediato sull'offerta.

“È troppo presto per dire quale impatto avrà questo incidente sul settore automobilistico, ma ci sarà sicuramente uno sconvolgimento”, ha affermato John Bocella, presidente dell'Alliance for Automotive Innovation.

Secondo lo Stato del Maryland, lo scorso anno il porto si è classificato al secondo posto nella nazione per quanto riguarda le esportazioni di carbone. Ma non è un importante fornitore globale di carbone termico e potrebbe essere interrotto, se necessario, passando dall’Australia o dall’Indonesia, ha affermato Alexis Ellender, analista capo della società di ricerca sul commercio globale Kpler.

Baltimora è un porto importante per il commercio della soia, che si concentra principalmente sulla soia di alto valore utilizzata nel tofu, nel miso, nel tempeh e nei prodotti biologici, afferma Mike Steenhoek, direttore esecutivo della Soy Transport Alliance. La maggior parte di queste spedizioni sono destinate all'Asia, ma Steenhoek non si aspetta un grande aumento dei prezzi del tofu perché Norfolk, Virginia, Savannah, Ky. E diversi porti statunitensi, tra cui Charleston, Carolina del Sud, spediscono questo tipo di soia.

Tutti i porti della costa orientale sono diventati più importanti negli ultimi anni poiché gli Stati Uniti cercano di aumentare gli scambi con i loro alleati e ridurre i rischi geopolitici associati al commercio con la Cina, hanno affermato il professore della Johns Hopkins e Dinglong Tai, che di solito passa attraverso i porti della costa occidentale. Esperto in catene di fornitura globali.

Abe Eshkenazi, amministratore delegato dell’Association for Supply Chain Management, ha affermato che la sospensione del porto di Baltimora rappresenta “un’ulteriore interruzione in un sistema già stressato” per la catena di approvvigionamento globale. Ora le merci devono essere trasferite in altri porti, il che significa scoprire dove c’è abbastanza capacità per spostare le merci.

Le spedizioni di carbone dovrebbero essere dirottate verso altri porti, ha detto Ellender di Kpler. Ryan Peterson, amministratore delegato della società di logistica Flexport, ha pubblicato su X che la società ha attualmente 800 container a bordo delle navi dirette al porto che devono essere trasferite a Filadelfia o Norfolk.

Il problema più grande che Steenhoek vede nella chiusura di Baltimora è l'effetto a catena su altri porti. Molte delle navi bloccate nel porto si sono fermate in altri porti degli Stati Uniti per caricare e scaricare merci prima di dirigersi oltreoceano, una complicata danza logistica ora che il ponte è crollato.

“Ciò dimostra come si mette un freno alla catena di approvvigionamento e l'impatto non si verifica solo in quel porto”, ha affermato Steenhoek.

Tim Meko, Justine McDaniel e David J. Lynch hanno contribuito a questo rapporto. Montaggio di Kate Rabinowitz e Carly Tomb Sadoff.